FAQ

Une pièce de rechange reproduite à partir de la géométrie du composant d'origine (OEM) et fabriquée par impression 3D industrielle. Nous mesurons ou scannons en 3D l'original, le reconstruisons en CAO, puis le produisons en nylon PA12 par frittage sélectif par laser (SLS). Le résultat est une pièce neuve et inutilisée qui remplace l'originale en taille et en fonction.

Nos pièces ne sont pas des pièces d'origine (OEM), mais des composants de rechange de qualité supérieure, conçus avec précision — une alternative fiable et durable aux pièces d'origine abandonnées ou usées. En utilisant le numéro de référence OEM, vous pouvez facilement confirmer que la pièce correspond à votre véhicule.

SLS (Selective Laser Sintering) exclusivement industriel sur un système Formlabs Fuse. Un laser fusionne la poudre de nylon couche par couche dans un lit de poudre, produisant une pièce dense et presque isotrope (résistance quasiment égale dans toutes les directions) avec une surface lisse et sans lignes de couche.

Ces deux méthodes de fabrication sont éprouvées pour différentes applications. Le FDM dépose du filament fondu couche par couche — rapide, flexible et parfaitement adapté pour de nombreuses pièces. Le SLS, quant à lui, fritte la poudre avec un laser, sans structures de support : il permet des géométries internes complexes et fermées, donne une surface mate uniforme, et la pièce est presque aussi solide dans toutes les directions. Nous avons choisi le SLS parce que, pour les pièces de rechange fabriquées en petites séries, souvent à parois fines et de formes complexes, il offre le résultat le plus proche du composant d'origine — toute notre gamme est imprimée en SLS.

Le PA12 (polyamide 12, plus connu sous le nom de Nylon 12) est un nylon industriel, un matériau de la même famille que ceux dont sont fabriquées de nombreuses pièces automobiles en plastique en usine : résistant aux chocs et à l'usure, à l'huile et au carburant, avec une faible absorption d'humidité et une bonne tolérance aux variations de température.

Résistance à la traction d'environ 48 à 50 MPa avec plus de 10 % d'allongement à la rupture, donc il n'est pas cassant. Il fond autour de 180 °C, supporte 80 à 100 °C en continu et de courts pics au-delà. Plus qu'adéquat pour les pièces intérieures, du coffre, des portes et du tableau de bord ; éprouvé dans le compartiment moteur loin des composants chauds (actionneurs de volet de chauffage, supports, clips).

Le PA12 présente une bonne résistance aux UV par rapport à la plupart des plastiques imprimés, et la version noire teintée dans la masse bénéficie d'une protection supplémentaire car le colorant absorbe les UV. Les pièces extérieures exposées au soleil direct pendant de nombreuses années (par exemple, les garnitures de cabriolet) peuvent présenter une légère décoloration mate avec le temps, mais les propriétés mécaniques ne se dégradent pas comme le fait l'ABS d'origine vieux de 30 ans.

La couleur de base de la poudre PA12 de Formlabs est le gris. La plupart de nos produits sont teints en noir dans la masse — le colorant pénètre le nylon au lieu de rester en surface, il ne peut donc pas s'écailler ou s'effacer. Si un produit est nommé « noir », il est teint dans la masse ; si « gris/naturel » ou « apprêté », voir la description du produit. Dans la plupart des cas, les pièces sont identiques aux originaux d'usine ; certains détails peuvent être subtilement renforcés pour la durabilité, toujours noté dans la description.

Oui. La surface mate légèrement poreuse du nylon fritté prend très bien l'apprêt et la peinture. Processus recommandé : dégraisser avec de l'alcool isopropylique, appliquer un apprêt plastique adapté au PA12, puis la couche de finition désirée — cela vous permet d'assortir précisément les couleurs intérieures d'origine (beige, gris, bleu, etc.).

Le SLS présente une tolérance typique de ±0,3 mm / ±0,3 %. Nous ne nous contentons pas de copier les pièces ; nous les installons et les testons à leur emplacement d’origine avant qu’elles n’entrent dans la plage. Selon les commentaires des clients, la plupart des produits s’installent sans outils ou avec les fixations d’origine.

La surface SLS est uniformément fine, légèrement granuleuse et mate — similaire à celle du plastique sablé ou moulé par injection mat. Les lignes de couche sont pratiquement invisibles à l'œil nu. Elle est plus mate que les surfaces d'usine brillantes ; nos photos de produits visent à le montrer fidèlement.

Parce qu'il s'agit de pièces fabriquées en petites séries, souvent retirées de la distribution en usine depuis longtemps. Un moule d'injection coûte des dizaines de milliers d'euros, ce qui ne pourrait jamais être rentabilisé pour 10 à 50 unités par an – c'est exactement la raison pour laquelle l'approvisionnement en usine a cessé. Avec le SLS, même une seule unité est économique à produire, ce qui rend à nouveau disponibles des pièces que le fabricant ne propose plus.

Le numéro de pièce du fabricant d'équipement d'origine utilisé par l'usine pour son propre composant. Nous l'indiquons afin que vous puissiez identifier précisément quelle pièce la nôtre remplace. Important : nos produits ne sont pas des pièces d'origine et ne sont ni approuvés ni distribués par les fabricants de véhicules ; les numéros OEM et les noms de marque sont utilisés uniquement pour identifier la compatibilité.

Souvent oui, même si ce n'est pas le point principal. Les originaux sont généralement en ABS ou en PP vieux de 20 à 40 ans qui est devenu cassant – les clips se brisent, les languettes se détachent. Le PA12 neuf est plus résistant et non cassant, et nous renforçons souvent les points de défaillance typiques dans la conception sans modifier les dimensions externes. Ceci est toujours mentionné dans la description du produit.

Indiqué sur chaque produit (par exemple, « paire », « 4 pièces », « gauche ou droite – 1 pc »). « Gauche/Droite » dans un nom de produit signifie un côté sélectionnable, pas une paire — veuillez choisir le bon côté avant d’ajouter au panier.